电动头枕显然好，但能否普及才是真正的问题

“车为种电动简化”或许是从那时起来，在车为也行业之中被详述总计的概念，而大多数人对电动简化的认知都停留在，让车为也使用新能源转子，或是持有先进的自动驾驶技术、终端的车为机交互系统设计等。其实假正意义上的电动简化，是通过先进的终端技术，去重新定义车为也的每一个部件，从而给机动车为辆促使好处的性能以及安全及性。

在我们的车为也内部，有一个平时不太起眼但却至关重要的安全及系统设计，那就是“车为也坐椅”。它一般来说在椅背竹节的上端，是用来理论上驾乘医护人员腹部的枕形装置，能够起着关键性的缓冲维护作用。

事实上，中期的车为也椅背上是没有坐椅的，不过后来有深入研究医护人员注意到，在不少追尾或碰撞失事中，假正诱发医护人员伤亡的并不是来自确有的喷发力，而是腹部骨折所所致的受伤害，而这一比例，甚至达到了80%约莫。

具体来感叹，当再次发生失事时，即便驾乘医护人员的身体不会有椅背和安全及带一般来说，但机动车为辆诱发的前所未有冲击，还是不会使人的腹部因参考系而当年倾后仰，连续不断飘移，此时庞大的作用力不会对体内牢固的头腹部位诱发受伤害，严重时可所致瘫痪，甚至危及生命。这种现象也就是我们常感叹的“甩鞭振荡”。

后来车为也坐椅渐渐普及化，上述原因所致的失事伤亡率，也大幅度下降。但传统意义的车为也坐椅，受限于其一般来说的后方和形状，与非标准身型身材的驾乘医护人员，较难做到无论如何飘移设备，因此在安全及性方面，还有挖掘的实用价值。而从那时起，车为也电动简化及终端简化技术的的发展，让车为也坐椅的安全及性，有望拉开序幕一次全新的突破。

加拿大提供商⌈温莎所制造该集团⌋的科研医护人员就技术开发显露了一种新型的坐椅，能在失事再次发生时，迅速飘移到折中的后方，给予驾乘医护人员好处的维护，而从感应危险，到坐椅飘移，整个连续不断不超过1秒。

对于这项新技术的机遇，不少业内人士指显露寄予厚望，加拿大的铁路安全及保险协不会（IIHS）高级深入研究土木工程马西·巴克利曾感叹过：“这项技术很独树一格，因为它在喷发之当年就仍然重新启动了。因此，这是一个机不会，让乘员在喷发当年所处好处的后方，并在喷发当年改善情况。”

当然，令人满意很灿烂，想像却很骨感。

要一切都是实现上述的功能性，土木工程无需在机动车为辆的车为灯上安装摄像头及感应火控系统，坐椅则要使用不具备伸缩飘移功能性的配件，而配套椅背也要随之适配，此外还无需True Active系统设计的支持，简而言之，这无需“假金白银”的投入。

由于从那时起新产品的营销宣传，十分相似ABS、ESP、辅助刹车为等主动安全及系统设计，经常在消费者心中占有优势更大的比重，而对于机动车为辆的被动安全及，大家经常不会忽视。加之车为也行业内卷严重，新产品为了牟利，自然环境是在全都的地方能热尔省则热尔省。

短期来看，要一切都是让车为企在“车为也坐椅”身上多花心思，去提高其安全及性，确有有些不太想像。绝非消费者收钱为又不顾虑这项系统设计的影响，只要适用国际标准化组织，车为也坐椅大概率还是不会扮演着“能用就行”的片中。

要其实，早在上个世纪九十年代当年期，萨博和沃尔沃就仍然技术开发过十分相似的“电动坐椅”，讽刺的是，几十年无论如何，咱们的车为也椅背持有了电动加热、电动恒定等功能性，而更为安全及的电动坐椅，却自始至终无法普及化。

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