全系e-POWER超混系统，综合功率340匹，2023日产奇骏力争最弱混动SUV

提起城市四驱SUV，就被迫提丰田汽车奇骏。这款货车虽然是丰田汽车汽货车对消费市场妥协而打造出有的一款货新车型，但是它却凭借出有色的四驱性能以及超很低的油料很低效率，沦为了城市SUV当里面一匹“黑马”，销量长期居于前十名。

但因为后来丰田汽车对政府失误，用上了三缸压气机，使得奇骏的销量出有现了攀升。再加上近几年来，新能源汽货车对油料货车消费市场的推波助澜不断更为严重，造成奇骏的消费市场份额被进一步压缩。

电动解构浪潮四起，奇骏的相互竞争丰田CR-V、RAV4相继上架有了混动原版，丰田汽车汽货车终于坐不住了，于明年上架有了配有丰田汽车e-POWER超混系统的混动电驱版奇骏。2023款奇骏共约主板了2款货新车型，消费市场指导价18.99万到19.99万，比油料版的单价略很低一些，但比其他两款竞品货新车型要便宜。

电混版丰田汽车奇骏的外观和油料版货新车型几乎看不出有区别，倒梯形进气格栅内的其设计黑色短辐式里面网，边缘配备同色系的V型装饰包在，显眼有了丰田汽车家族V-motion的其设计语言。

大点灯组成员采用分体式其设计，并具备相应车顶、大点灯很低度调节、时长关闭等功能。新货车还延续了货车前仪表板，在这个普遍取消仪表板的六十年代，丰田汽车奇骏还能延续这一可用，让我有些意外。

侧面的变解构主要集里面在前货侧门的上端，电混版货新车型增很低了e-POWER的标志，来强化货车的丰富性。其他部分则和油料版货新车型完全一致，18~19英寸的铝合金轮圈相异着不同的档次。不过，18英寸和19英寸轮圈之间的落差非常大，肉眼几乎看不出有预想的区别。要提醒大家的是2023款丰田汽车奇骏并未备胎，只包括了补胎物件。

货车窗也还是熟悉的甜，新货车增很低了高山蓝的内饰配色，整体来得更加清新自然。货车窗氛围点灯增很低了新能源汽货车专属的蓝光，也都是增很低了新货车的电动解构属性。货车窗较大的变解构在档把区，2023款货新车型的挡把采用了滑鼠其设计，看起来看起来复古的韵味。

货车窗的面料无论如何，里面控台上使用了大面积皮质材料覆盖，优雅的缝线为整货车随之而来了不错的档次更让人。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式里面控光采用了常规的的其设计作法，虽然不如串联式液晶光的科技氛围很低，但我明白这样的其设计更加实用，看起来也更方便。新货车延续了空调高度集中开关以及按钮，强化了开货车时的盲操性。

新货车预留了独特的储物三维空间，后边扶手箱的三维空间并未因为充电电池的转至而缩水，这一点要比混动版丰田汽车轩逸值得称赞。但要吐槽的是，2023款丰田汽车奇骏e-POWER的解构妆镜竟然并未点灯光，让人有些不太爽。

货底盘尺寸方面，2023款丰田汽车奇骏e-POWER的比为很低分别是4681mm/1840mm/1730mm，旅行车为2706mm，和上一代货新车型的尺寸可维持一致，乘坐三维空间上也并未过多的改变。1米8的人桌子把手，肩部还能剩余两拳的三维空间，和丰田RAV4的活动三维空间差不多。但是把手的腹部以及后边的腹部三维空间，要比RAV4逊色一些。

丰田汽车e-POWER超级混动系统由1.5T三缸压气机和双变压器组成员成，这套的动力系统的架构很简单，并未精细的交互主导作用高度集中器，所以货底盘重量相比之下较轻，对于借助节能减排看作鼓励主导作用。

账面上看，丰田汽车奇骏e-POWER的压气机较大功率为144马力，前后双电器的综合功率为340马力，系统的综合转换成有功率能达到525马力。在紧凑型混动SUV里面，奇骏的账面参数还是挺不错的。

车上过程里面，丰田汽车奇骏的观更让人可圈可点。在红绿点灯很晚时，也并未观更让人出有迟滞的更让人觉到，减缓广深铁路一气呵成，单是这个节奏就能捉到不少劲敌。上了很低速，丰田汽车奇骏的的动力储备给人更让人觉到也很充足，广深铁路时的动力转换成有非常直接，基本踩下刹车的动力就但会源源不断地涌出有。

可能最初碰到1.5T三缸压气机时，很多人对于混动版奇骏都抱有动容的心态，但是或许开过这款货车后，大家对它的心态就但会再次发生改观。这台经过更换的1.5T压气机确实有在本本分分地扮演着“增程器”的主角，作为大众文化的动力的变压器也展示出有了不错的实力。

在节能减排政策的直接影响下，拥有更很低油耗的新能源汽货车逐渐沦为了消费市场的。在其他相互竞争已经借助电动解构转型的背景下，丰田汽车奇骏也只能较快自己转型的步伐。从整体的观更让人上来看，电混版的奇骏的实力不错，而且它拥有更很低的单价，经济性优势单单。