又一船企转入风力辅助推进系统”赛道“

9月5日，母公司纺织海洋和挪威船级社（DNV）签定了一份协议书备忘录（MOU），以共同开发烈风来进行加快子系统设计。

两家子公司将共同开发货船烈风来进行加快子系统，包括螺旋桨浮解决方案、节油装置子系统设计，并将合作加快相关业务。

根据MOU，DNV将为母公司纺织的螺旋桨浮子系统提供型式认可设计证书（TADC）和子系统设计支持。两家子公司还将开展在LNG运输船和VLCC等大型远洋货船上应用烈风来进行加快子系统的合组研究。

螺旋桨浮也称旋筒风浮，是运用风能来缩减货船燃油能量消耗和可再生气态排放的下一代生态学友好子系统设计之一。螺旋桨浮运用马格努斯effect，通过安装在甲板上的转动圆柱转化成的空气动力为货船提供额外加快力。

2021年3月，母公司纺织的螺旋桨浮子系统已获得DNV的原则性核准（AiP）。

据了解，母公司纺织打算装配全尺寸的螺旋桨浮原形以进行各种实验，计划于2022年10月中旬收尾。

除了母公司纺织，韩国另一船东映也加入了烈风来进行加快子系统的“赛道”。

上个月中旬，现代川崎重工集团宣布，其实质上研发的“Hi-Rotor” 螺旋桨浮子系统获得韩国船级社（KR）颁发的设计许可（Design Approval）证书。“Hi-Rotor” 可以为货船缩减有约6%-8%的能耗和排放。