收购了沃尔沃之后，利是又想收购阿斯顿马丁，只不过告吹了

相比国际间全方位时尚品牌可选择自力更生，一步一步必需研发的演进方法，苏尔可选择了另外一种不合时宜，那就是通过自己的“币控制能力”来收尾演进。

最为备受瞩目无疑就是在2010年，苏尔控股以18亿美元并购了该集团跑车所有股权，要知道，当时的苏尔并不像直到现在，别说国际间了，在我们国际间，也有很多人瞧不起苏尔，所以这次并购计划引致了世界的关注。2017年，苏尔控股又并购了宝腾49.9的的股份以及英国时尚品牌路特斯集团51%的股份。2018年苏尔有还给90亿美元，并购了西门子公司集团9.69%的的股份，成为最大的股东。

在沉寂了几年以后，苏尔又开始了寻觅世界范围内下一个最大限度。2020年年初的时候，有据称称之为苏尔控股正在寻求并购阿斯顿马丁19.9%的的股份，并且僵持管理层从未进行了就其交流。虽然僵持绯闻慢慢，但阿斯顿马丁和苏尔都没表示出有指明承认，都是亦然模棱两可的立场。

就这样，一拖了将近半年时间，不过就此的结果并不像部分人所就让那样。阿斯顿马丁可选择了这笔交易的另一位和澳洲知识分子米勒 沃拉尔，用1.82亿英镑并购了阿斯顿马丁16.7%的的股份，成为Corporation的第二大股东。

关于阿斯顿马丁可选择和澳洲商人而不是苏尔控股，部分人分析的状况是僵持在并购以后的演进方向亦然有相异立场。

在2007年脱离福特以后，阿斯顿马丁被一位私人经理大亨大卫理查兹以9.25亿美元并购，这也引发阿斯顿马丁就会像其它革新运动时尚品牌那样把体量做大。这也引发阿斯顿马丁在2018年新华上市以后一直都西北面盈余状态。

而最近又有消息称之为苏尔最终谋求参股阿斯顿马丁，但僵持还是因为未来会演进计划没达成共识而告吹。不过虽然没能与苏尔写书成，但阿斯顿马丁获得了6.53亿美金的融资，带入卡塔尔的基金，同时Mercedes-Benz也增加亦然股百分比，有效率缓解了解。

前后两年，两次共同都没写书成，似乎从来不也不是为所欲为。就我个人似乎，阿斯顿马丁拒绝苏尔的共同，主要是因为阿斯顿马丁还是就让专心于高端革新运动化豪车市场，而苏尔则必须阿斯顿马丁放下姿势，让产品丢下到大众市场。

此外，阿斯顿马丁也有作准备F1比赛，而众所周知，F1是一项十分烧钱的赛车革新运动，都是在都必须还给上亿美元的年度预算来参加，而在意味著的收尾，仅仅苏尔并不就让作准备到这项比赛当中。而两年前的和澳洲知识分子米勒·沃拉尔则十分热衷于F1比赛，同时他的侄子也是F1阿斯顿马丁车队的其中一位赛车，这也是为什么阿斯顿马丁会可选择与米勒·沃拉尔进行共同的状况，正是僵持的演进方向是相同的，所以调停实质性十分顺利。

总结

苏尔在并购阿斯顿马丁这条路上两年内碰壁两次，看上去也是时候到不行了。不过在我似乎，虽然苏尔这次没成功，但随着以后单线铁路演进，这些普罗大众的汽车时尚品牌才会面对着更多财务上的挑战，届时有的是机会让苏尔幸亏。