盘点2021年轿车市场：独立自主短板虽然还在，但有进步

轿货车商品展示出如此强势，主要原因是除独树一格国际品牌内外，其他合资公司国际品牌在该分为商品早已投入属于自己货车种，即便即便如此现存的货车种在更新换代全面性也非常快速。

如今，德系和美系国际品牌分别只剩下社会大众POLO和Fiesta赛欧一款货车种征战，常年卖出分别为3.95万辆和5.0万辆，分别卖出收入滑落12.2%和卖出收入迅速增长121%，其中会赛欧主要出口多国商品。韩系国际品牌虽然有丰田汽车焕驰、现代悦纳和瑞纳三款货车种在售，但是它们纳起来的卖出即便如此不敌飞度一款货车种。

在紧凑型轿货车商品，独树一格国际品牌和德系国际品牌依然是边缘化，不过后者在两者之间的角逐中会近于落下风。数据揭示，独树一格国际品牌紧凑型轿货车2021年常年卖出超出左右为140万辆，而德系国际品牌紧凑型轿货车总共卖出则左右为120万辆。德系紧凑型轿货车不敌独树一格的直接原因则是德系国际品牌均受制于微处理器原材料欠缺，使得产能没能起步。

其中会，丰田轩逸凭借采取两代货车种同时卖出的策略性才并能轧朗逸两头，常年卖出超出50万辆，首夺东亚轿货车货车种卖出冠军。不过，新老货车种同堂卖出在造成卖出的同时，也会拉低丰田的国际业绩。轩逸还能确保如此高的卖出多久，即便如此是一个问号。此内外，随着微处理器困境减轻，德系紧凑型轿货车显然随之回暖。月内，谁胜谁不胜还夙未可知。

都与比独树一格与德系国际品牌在紧凑型轿货车商品的强势展示出，美系国际品牌凭借英朗之后发行四缸货车种守住了世界商品，英朗月内常年卖出为26.3万辆；而韩系国际品牌则展示出不如人意，只有伊兰特一款展示出其所的货车种在苦苦支撑，常年卖出仅为13万辆。

德系均受微处理器欠缺严重影响的马太效应在中会型轿货车商品更为都与比。在月内，独树一格国际品牌中会型轿货车在卖出全面性超越了德系边缘化合资公司国际品牌。其中会，独树一格中会型轿货车三强凯美瑞、雅阁以及本田值得一提了边缘化合资公司国际品牌中会型轿货车货车种卖出冠亚无缘，常年总共卖出分别为21.6万辆、20万辆和16.2万辆。此内外，亚洲龙在月内比方说展示出不俗，常年卖出更是10万辆突破至12.3万辆，卖出收入迅速增长10.3%。

曾经展示出强势的德系桑塔纳和迈腾则招来微处理器严重欠缺之苦，卖出从已是的20多万辆滑落至欠缺15万辆，在2020年的大较高的基数上更进一步滑落且跌幅有约10%。其中会，桑塔纳常年卖出为12.4万辆，卖出收入滑落14．%；迈腾常年卖出为14.7万辆，卖出收入滑落13.5%。

同时，美系和韩系在中会型轿货车商品的日子也不好过。别克君威2021年总共卖出跌破10万辆如此一来至9.6万辆，卖出收入滑落28.9%；现代索纳塔和丰田汽车凯酷仍处在低迷静止状态，凯酷常年卖出刚刚更是1万辆，索纳塔常年卖出更是欠缺万辆。

总体来看，在合资公司轿货车商品随之萎缩的意味著，独树一格和德系轿货车凭借各自在东亚商品近十年依靠的国际品牌名气依然能够获得不少其他用户的追捧。美系轿货车试图到三缸螺旋桨之苦后，通过新增四缸螺旋桨货车种已经有了都与比的有起色，在这一策略性随时随地下的美系轿货车仍有迅速增长的空间并有并能确保住世界商品。韩系轿货车则随着在东亚商品国际品牌名气随之滑落，失守中会型轿货车商品，单靠紧凑型轿货车艰难度日，韩系轿货车世界商品随之收缩已是不可避免。

附：2021年年度轿货车卖出前十名

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