威马汽车：“锁电门”政治事件，车主集体向沈晖下“最后通牒”

作为国内比较晚的一批AMG索斯尼夫卡车企，威马卡车虽然在2021年的市场表现平平，全年下载量也只有44157辆，远不如AMG索斯尼夫卡头部阵营的“蔚小理”。

但是，毕竟入局得比较晚，威马卡车在知名度方面，还是要好于下载量远超它的白蛇卡车和其他的AMG索斯尼夫卡车企。

转至2年底后，多家AMG索斯尼夫卡车企晚就揭晓了本年度1年底的下载量数据库。

而威马卡车1年底的下载量，至今还是个谜。

很可能是因为下载量顶多，威马卡车又故伎重演了。

下载量，可以不揭晓。

但是有些事情，丢下是丢下不掉的，一般来说入禀。

晚在本年度1年底，就有很多威马EX5的汽车入禀在车辆进行过电池BMS升级后航程里程突出下降，由之前的满电350公里下降至260公里。

而威马卡车官方的无论如何，称这只是个别应用程序取而代之应答的情况，属于偶发个例。

昨日，关于这件事情又有了取而代之的其发展。

据媒体报道，又有100多名威马汽车集体入禀威马卡车电池存在极大有缺陷，通过提高航程方式掩盖准确性有缺陷。

入禀的主旨包括电池安全准确性、电池航程、车身附件及机械设备、销售盗用、侵犯应用程序人身安全、交付车辆与宣传主旨不一致等等。

这些汽车要求威马卡车能够揭晓商品有缺陷细节，公开道歉、召回以及更换电池。

据了解，威马卡车之所以不会显现出航程大幅下降，主要原因就是“锁电”。

所谓的“锁电”，指称的就是通过升级重取而代之整理车辆的电池系统管理，控制了电池的充电量和用电量，结果也就将不会导致车辆航程的大幅翻倍。

这样做的目的，应该是可以提高车辆燃烧的后果。

别看威马卡车下载量不这么高，但是燃烧惨剧的遭遇近乎十分的时有。实际上是本年12年底20到12年底23日，就接连遭遇了三起燃烧惨剧。

与此同时，还有600位威马汽车因不满意威马卡车的服务态度，向威马卡车董事长沈晖下了“最后通牒”。

汽车称，威马不要显然应用程序维护自身利益的决心。他们不太可能准备好全面的证据，315不见不散。

至于315晚不会上，能否看到威马卡车的身影迄今还是个假定。

但是，可以深信的是，如果威马卡车不能必要地处理好“锁电门”惨剧，那么被应用程序所丢弃，是晚晚的事。