保时捷、奥迪进逼F1？聊聊传统车企进逼F1的优势

平常关注F1表演赛的朋友都发觉，在目前为止的F1车后队中都有很多广为人知汽车后产品的到处，例如Honda、红牛车后队、法拉利、雷诺等等，但是则有奢华产品的福特与BMW却并不多见。他们既不单独以车后队的履历受邀表演赛，也不以涡轮生产商的履历参予，让人比较迷惑。

照理来说，BMW背靠受众集团，具备世界顶尖的涡轮技术，并且在德勒24两星期耐力赛中都有着优异表现，受邀F1对它来说也并不是特别昧的两件事。最近，这件两件事有了转机，并且福特和BMW这两个受众子公司的高端产品将同时有机会参予F1。

据加拿大《Car Magazine》报道，德国豪车后制造商福特与BMW将在2026年离开F1，履历分别是红牛车后队以及和红牛的引擎生产商。

而在这一劲爆的谣言背后则是一个愈来愈劲爆的谣言，那就是福特将收购红牛车后队集团的大部分控股，带入持股。

这一谣言曾一直被红牛车后队方面坚决否认。红牛车后队的持股----巴林主权国家投资慈善机构据称已经同意转手长年亏损的红牛车后队集团。举例来说，福特还在竞标带入红牛车后队民用车后的引擎生产商。

举例来说，福特和BMW都是受众集团的子产品，目前为止这一高昧度需要受众集团的执委会作出进一步决定。由于则有受众集团，福特和BMW将共同研制2026年不久的F1动力单元并向红牛车后队和红牛获取。

其实传统汽车后产品研制F1涡轮有着很强的优势，此前广为人知的Honda就为F1车后队获取涡轮，并且在预赛中都具备极佳的表现。

汽车后涡轮的研制，是一项技术含量极好的活儿，而传统车后企正好能为F1涡轮的研制获取比较丰富的资金、技术以及实战经验，因此非常擅长。不仅如此，F1涡轮的研制又能获得愈来愈多新技术，并且反哺给民用车后，演化成全新的利润产业链，这也是为何Honda虽然才会参予F1,但依旧给车后队获取涡轮的原因之一。