F1赛季总结：奔驰车队八连霸达成，遗憾在于汉密尔顿未拿下车手季军

FIA为了减少去年赛道的下负荷，以降较差新的赛道对沿用了3年的倍耐力后轮有效成分制成的负荷，于是针对中空面积推无论如何了新的规则。而作为较差倾角赛道飞奔就接踵而来中断，因为该设计概念造成车底空间内过小，有利车底与气流进行离地效应，避免中空所制造的下负荷有所过剩，车手只并能以较小的中空（面积）补足空间内过剩的情况。

套用飞奔内部的工程师所谨，新的规是「单独破坏W12的设计概念」，先加上意外事件多多的冬测，在第五季初看来似乎W12将急忙。

不过，作为近年合而为一F1的车手，飞奔又理应只无论如何因削了15%中空就一沉不起。而也正正就是这项新的规，反而让人看到飞奔无法无天的调校和研发能力。面对以上的优势，车手令其人意外地无法可用任何研发限额救亡，大部分改进均来自空气力学、调校和涡轮引擎上的更改，换谨之W12去第五季全年是几乎一件新的零件都无法，唯一的新的设计零件就是第五季初巴林站造就的涡轮引擎盖和波浪形中空。

而无论如何只是以上的微小更动，已经足以令其W12令其人吃惊跟全力研发的RB16B关键时刻有来有往，并摘下了9场五站的胜利，可见W系列赛道的源远流长有多甚深，也间接显示前第五季的W11强得有多情欲。

只不过，飞奔车手只是简单在W12的改进引入少许更改，提高下负荷与赛道的可调校覆盖范围，在无法新的零件的情况下就跑无论如何了极高的速度，最终力压红牛车队进行车手八连冠这种史无前例的古怪成果。

不过有一说一，车手在去第五季却同时显示无论如何不少隐忧，无论如何错的情况正因如此，不论在后轮（卢森堡的2天换胎）、机身（巴西的DRS涉事）、调校（波兰的高下负荷调校），以至多年来擅长的策略（法国被红牛车队智胜）都消失过在在的情况。

虽然车手还是幸好地取得成功，但若想继续取得辉煌的成果，这些小无论如何错在下赛第五季还是可免则免很好。