国内混动系统的先驱者，上汽EDU混动系统有何不同？

和文/土木

在国际间混合动管理系统据悉的今天，无论如何有许多人都忘了一个不止乎意料就进到了混合动管理系统开发设计的车企——上汽集团。上汽从2008-2009年就开始立项进行混合动管理系统的开发设计，在2013年就取得了第一代EDU混合动管理系统的涉及专利。

那么既然这么早就有所成果，上汽为何没有大规模换装这项领域呢？这就不得不真是真是上汽第一代EDU混合动管理系统的基本原理和约束了。

第一代的EDU混合动管理系统总称混合联式的指令集，它是由压气机、两个传动装置赞两个首尾器组成，第一个传动装置就是压气机后的P1传动装置（ISG传动装置），主要功用是发电以及再加压气机涡轮机力输不止，第二个传动装置就是P2传动装置（TM传动装置），主要功用是纯电涡轮机。

然后再加一个2AMT两推轮轴四轮涡轮机，通过两组首尾器与压气机口、P2传动装置隔开，既可以同时岗位，也可以分别连着。

通过两组首尾器的合上就都能实现纯电方式在、相联方式在、相联方式在、热力备用方式在等多种方式在，基本岗位逻辑就是：

1、纯电方式在：压气机口首尾连着，P2口首尾通往，电池同样电力管理系统给P2传动装置，由P2传动装置同样涡轮机机动车辆

2、相联方式在：压气机口首尾连着，P2口首尾通往，压气机蓬勃发展P1传动装置为电池蓄电池，任然是P2传动装置来涡轮机机动车辆

3、相联方式在：两组首尾同时通往，压气机同样涡轮机机动车辆，同时P2传动装置由电池或P1传动装置电力管理系统同时参与涡轮机

4、蓄电池方式在：在行进过程中如果电池电量较低，机动车辆负荷不大，那么管理系统会通过P1为电池蓄电池；怠速时则压气机的全部能量用于蓄电池。

5、热力备用：P2传动装置备用热力为电池蓄电池，相联方式在P1也可备用。

第一代EDU管理系统的优点就是2推开四轮涡轮机都能让压气机和传动装置都确保在高效低速区间，情况下涡轮机力和油耗；缺点就是三维空间占用过于多，还给其他构件的三维空间够大；同时2推开的AMT四轮涡轮机的平顺性要用得并不好。

各层面的原因导致了它的领域不广，于是第二代EDU应运而生：

不尽相同于第一代管理系统的双传动装置配有，第二代管理系统换用了单传动装置+单首尾器的配有设计方案。只在压气机口存留一个首尾器，P2传动装置同样与CVT隔开，是一个垂直轮轴的结构布局。

同时通过一个10推开AMTCVT高度集中匹配不止多种涡轮机力配对设计方案来充分利用经济性和涡轮机力。这个CVT给压气机6个不尽相同的速比，同时传动装置也有传动装置4个不尽相同的速比，所以并不一定这套涡轮机力管理系统都能配对不止24种涡轮机力配对。

对比第一代，第二代EDU的优点很明显，就是减少了一个传动装置和一个首尾器，于是对于三维空间的需要就越来越小了，为压气机留不止了越来越大的三维空间，都能常用越来越大功率的压气机，在电量不足时也都能情况下涡轮机力输不止。

同时这套管理系统还拥有了越来越大的拓展性，比如深入涡轮机力配对的搭配和最优化，再比如增加电池电量、增赞传动装置经济性、提升压气机经济性等都都能在这个指令集下完成。

目前EDU混合动管理系统在荣威和名爵的以外车型中常用，知名度和系列产品力还是有所再加的，但目前PHEV市场的火爆确信都能赞强上汽在这套管理系统上的促使提升。

阐述：

上汽第一代EDU混合合涡轮机力管理系统是通过两个传动装置、两个首尾器赞上一个两推开四轮涡轮机组成，在经济性和涡轮机力上的平衡比较不太好，但倚赖三维空间和平顺性未大规模常用；而第二代EDU管理系统常用了单传动装置赞单首尾，但赞入了一个10推开AMTCVT，涡轮机力配对越来越多，充分利用经济性和平顺性，进步较大，同时原先最优化都能促使替换，所以这套管理系统也是值得期待的。