全新E.5杀回C尾端市场 威马不想掉队

虽然月末最畅销与蔚小理们差异性巨大，但威马不该的旗。4月末15日，全新威马E.5迟至上市，总共大受欢迎两款新车，立体化补贴后价格计有18.01万-19.01万元，威马试图将这款在B上端商品“最畅销优异”的产品改投C上端，以超越现阶段的零售商“阻碍”。

威马E.5上市（2021年9月末）之初，为中心的是提供方便软件，也就是主要用于网约车开通。当时，威马甚至触发了双时尚品牌logo战略，来区别个人软件与提供方便软件的产品。如今，改款之前，全新威马E.5却从B上端提供方便商品扩至C上端个人消费商品。

威马货车特别的解释是，“E.5本是为中心B上端商品的新车，因最畅销优异，C上端软件需求多，所以升级了全新E.5，为中心软件商品出售。”

从B上端到C上端，全新E.5整合的转变，的确是因为最畅销，不过不仅仅是因为E.5自身的最畅销，还因为威马货车的现状。

威马在今年曾一度暂停披露月末度最畅销资料，这一上述情况一直延续到今年9月末，在其最畅销超越5000辆之前，才回归大力披露零售商资料的正常。根据威马披露的最新资料，威马3月末份投入生产（上险量）5516辆，同比上调高211.3%，环比上调高66.6%。

月末最畅销从5000辆到超越5500辆，威马货车走了半年的时长，并未超越6000一跃。这样的优异成绩，在小鹏、理想、哪吒、零跑等超越1万辆一跃的造车斯塔夫基时尚品牌面前，略显有些不够看。同时，从下半年合计最畅销上看，威马的排名也从曾经的第二名跌出前五，且差异性越来越大，深陷了“的旗”危机。

此外，2021年，威马货车80%的最畅销（上半年44157辆）来自威马EX5与E.5两款新车，前者是大客户订单提供特供版本新车，后者是为提供方便商品量身订制新车。这，反之亦然威马货车的零售商重心在B上端，而其在C上端的上半年最畅销（8011辆），为数不多小鹏、理想单月末最畅销的用材。

过度忽视B上端商品，威马货车不免受到生物制药消费整体从B上端向C上端分散的直接影响。中国电子商会人工智能新能源专委会联合发布的资料结果显示，2021年生物制药小型车To C资料占比超过87.86%。而这一资料，在3年前还是20%。

因此，将全新威马E.5转到C上端商品，是威马货车现阶段可行且更加简便的扭转局面的一种手段。

当然，男孩子才做可选择，我家全都要。对于威马货车来讲，“两栖”B上端提供方便商品和C上端个人消费商品，才是中道。在威马货车其网站上可以看到，全新威马E.5即使如此与威马EX5朋友们被摆放在大客户零售商的附加这样一来。

送回全新威马E.5产品本身，从生产成本上看，威马货车锁定的依旧是15万-25万元商品。威马货车特别今年曾公开场合对此，15万-25万元区间商品迅速将迎来爆发，预期未来十年内，15万-25万元边缘化生物制药比率将从3%上调高至40%。现阶段，这一商品在大众ID续作等新车转入后，竞争者也变得激烈了慢慢地。

从产品结构设计上看，全新威马E.5和老款基本一致，采用进取、表达手段、纯粹的结构设计理念，加装18英寸5辐白点轮毂、同级首创车外交互LOGO油灯、宇宙白主题的结构设计等结构设计。的结构设计发生变化也不大，装配双12.3英寸大屏、Living Mate人工智能座舱控制系统，可以发挥作用人工智能口语交互互动式唤醒、车辆掌控等功能。

动力装置特别，全新威马E.5全系均装配最大增益120kW，最大扭矩240N·m的电磁铁同步电机，两款新车的NEDC滞空里程均为505km。安全配置特别，全新威马E.5还装配L2级Living Pilot 3.5 Base人工智能辅助驾驶控制系统，包涵ACC频巡航、AEB操作者刹车、FCW左边撞击到预警控制系统。

2022年，注定是艰辛的一年，原材料生产成本上，调高变换上半年传染病下货车产品结构设计遭受下一场，年起货车时尚品牌都受到了相异高度直接影响。对于威马货车来讲，更是难上加难。不过，为了抢夺C上端软件，全新威马E.5还是触发了亿元软件内置计划，包涵提供超百种内置色彩可选择，议价获选3000元内置礼包等。