“暴走”的智能汽车OTA

客户端用两车感受，但半年近等来的不是消除方案，却是又一个”陷阱“。

所以均2天时长，前前后后就有173名送货加入其里面，目前具体胡佳000人已经翻倍了600以上。

据闻是威马其网站也一定会闲着，在大年初一前后，有送货辨认出半夜两三点，机动两车通过OTA启动时将系统设计同步进行了远程替换，这个更大幅度不需要客户端任何操纵，秘密同步进行。

终端乏善可陈就是旋即启动机动两车时送货需要重新登录，并且两车机界面也发生扭转，按照上面检测法则同步进行机动两车重检时，二极管不能重新直至到但会水平。

但是叠加均均体现在机动两车表明的二极管数参数参数上。

“二极管参数是直至但会了，但荐高压电慢速明显变慢，荐高压电桩表明的二极管参数以及机动两车基本上极短营收，还是老样子（被关上高压电时的能力也）。“刘毅说是。

大家普遍并称威马这波操纵是”骗解关上“。

而最新一次OTA替换过后，威马两车机内还多了一项不弹窗的隐形协议：

我们可对您的机动两车系统设计同步进行远程不够新或修改，而无须向您发出有大幅度通告或拿到您的同意。软件不够新或修改可能不能影响甚至写入储存于您机动两车系统设计里面的隐私。

“我们不够担心的是，两车东映可以私下里通过OTA对机动两车不够改系统设计，这实在是不算可怕了。”

送货胡佳闹得火热，分销商也倍感压力。

“店里1上半年非常惨淡，已经和送货讨论了具体诉求，还在赶紧威马其网站回复“。某北京威马轿两车许可权利的分销商具体组长说是。

送货均是由与分销商均是由还同步进行了线上+线下学术交流不能议，陷入僵局都一心要尽更快解决弊端消除弊端。

根据分销商提供的数据集，目前均北京地区就有985台轿两车被关上高压电，其里面还包括威马EX6、威马W6等掀背两车。

当隐私遇上商业化，两车东映的取用与舍

如果说是两车东映反转OTA“关上高压电”是行业反腐之一，传媒界还存在一种在在的做法。

本年9年底，有即使如此ONE送货对此，自己在两车机OTA时遭遇了天下无敌协议。

一来这次两车机替换过后，只有选择同意才能但会可用轿两车；二来陷入僵局同意里面表明，即使如此轿两车将抽取参与者导航、音乐播放历史背景等隐私数据集，而界面的均有同意配置文件。

送货被屏蔽了合同。

当时OTA“强收”隐私引发不小疑问。送货角度的惧怕不够多源于数据集安全层面，而两车东映在在的做法也有难言之隐。

不同于燃油两车黄金时代，平板轿两车一个极其重要页面就是基于算力打造并军事训练平板驾驶模型，大量送货真实数据集一定会多久转成了极其重要墙体，而依托OTA将数据集反哺给两车东映，转成了最更快捷有效的作法。

据闻是当时即使如此轿两车具体组长对此事对此不知情，但2.2OTA不久，即使如此轿两车一定会多久有任何内嵌，而本年年初通过OTA替换的3.0版本，送货具备替换合同。

相似的过场，蔚来轿两车上也曾用到过。

本年10年底，通过OTA替换后的蔚来轿两车，两车机导航突然用到广告弹窗。

随后，蔚来其网站迅速做出有对此：送货看到的信息是蔚来具体经营范围通告内嵌，并表明自己不不能利用两车机屏幕做的经营范围。

很更快，蔚来后撤了这条“广告”。

对于其所，轿两车文心咨询了某两车东映工程师王华，“OTA整体技术本身不存在弊端，如果考虑软件bug的外因，这种操纵多数是主机厂的意图，抽取数据集或是首创广告，不够像一种尝试性动作，可能是一心想到客户端测试者情况。“

在王华看成，不够极其重要的到时前是OTA需要促进两车东映的商业模式，它的首创才有意义。主机厂一心通过OTA收获不够多利益，在软件这一块创造产品销售，紧致利润还是很大的。

你相信期货吗？

网上有这样一个小品：

戈一个长得丑，无知又一定会钱的人，可以说是他心眼不坏；戈一辆颜参数低，又机制不齐全的两车，可以说是它初能OTA替换。

论据虽尚有偏颇，但小品背后测试者出有的困惑却是真实存在的。

本年10年底，在零放C11主板发布新闻不能上就曾凸显OTA替换。

零放C11可以上线包括ACC自适应巡航、AEB启动时紧急制动系统设计、FCW前方交互作用预警等10项机制，后续还将通过OTA替换12项平板辅助驾驶机制。

两车东映营销的魅力无论如何就在于讲话的艺术性，机制齐全但要忍耐赶紧”后续“。

有人做出有这样的阐释，时长线越引人注意，画饼的可能性越好。而将不真于是以的高压电子产品过年前一些公司，OTA替换就转成了两车东映提前结束进占零售商份额的障目。

“如果老老实实把东西做好做精，等把这些弊端都消除了，人家把零售商已经平分上来怎么办？所以很多高压电子产品只有到时推开零售商，再后续最优化。”王华说是。

工程师证明了的论据是，软件界定之下，一些系统设计的瑕疵需要时长去渐渐渐进最优化，毕竟不能任何高压电子产品在设计之初就是真于是以的。

不过，也有客户端亦然乐观立场：“机动两车现在还不能实际上发挥出有取而代之应该翻倍的能力也，不久就等着软件替换，一次OTA消除不了那就两次。”

而两车东映把OTA机制作为首选的之外之处之一向商品上架有，一个极其重要到时前就是OTA是机动两车可多见于的极其重要赋能手段。

高度高压电子化能力也之下，OTA转成了到时下线后找补的最佳赋能渠道，这就反之亦然，轿两车的起始站一定会多久是高压电子产品本身，主机厂后续的共同开发能力不够具备亦然久输出有的相互竞争优势。

OTA调离的"灰色区域"

也有一心要用OTA偷换调离内涵，在道德边缘疯狂试探的主儿。

比如即使如此轿两车就曾因可用OTA替换的作法完善机动两车设计，引发疑问。

一定会过多久，即使如此一定会多久发布新闻致歉信，并将这次替换重新界定为“调离”，同时启动了及年前调离程序中。

但如何判定OTA替换否所属调离，至今在传媒界还处于探讨前期。

“很多不不算明显的误解，主机厂一定会合理急着调离，可以在机动两车免费首保的时候，或是通过远程替换系统设计，不够新更大幅度里面借机把弊端给消除丢，这是两车东映加速度思维。”某两车东映内部员工说是。

参数得关注的是，OTA调离模式在整个国内轿两车零售商年前就被广泛应用。

零售商政府部门邮高压电公布的最新数据集表明，2021年我国OTA调离涉及毛病机动两车292万辆，占全年总调离量约三分之一。

对于两车东映来说是，OTA的整体价参数之一是能够修复毛病，而这种调离作法，仅次于的优势在于可以节省转成本高且不够高效，大部分OTA调离在3个年底可完转成90%。

根据分析机构的数据集，到2022年，轿两车OTA将可以为两车东映每年节省约350亿美金的转成本高，相当于17.5个盖斯厦门工厂的注资利息。

“虽然我们鼓励东映业用OTA的作法制定调离，但不用用OTA的作法深知调离，或者替代调离。”各地区零售商政府部门邮高压电毛病高压电子产品管理里面心轿两车部主任肖白云重申有这样的惧怕。

客户端同样认为，如果OTA可以消除机动两车的软硬件弊端，主机厂又具备绝对的操作者权利，那骗借替换骗装修复bug，高压电子产品毛病弊端不就转成了灰色区域？

而惧怕背后，一方面是各大两车东映年前就慢速布局OTA整体技术，尤其在新能源轿两车零售商，搭载OTA机制于是以渐渐转已是轿两车选配；另一方面，今年新能源轿两车零售商销量将迎来新一轮大幅快速增长。

里面汽协预测，2022年我国新能源轿两车销量将翻倍500万辆，同比快速增长47%。

可以确信的是，OTA替换不能愈发十分困难地用到在大众生活紧致，而这种社会变迁之下，财政政策已经在路上。

目前，各地区零售商政府部门邮高压电其网站到时后发布新闻了《关于大幅度加强轿两车远程替换（OTA）整体技术调离政府部门的通告》以及补荐通告，要求两车东映在采取用OTA替换前，要把具体预界定提供给各地区备案，不允许主机厂“随意”简化轿两车的预界定等。

写在终于

终于分享一个小故事。

为了防止OTA替换的不可控性，有客户端重申有这样一种骗设，如果我们两车机局域网不连，是不是两车东映就不能办法远程不够改表明数据集了？

可以肯定的是，两车机局域网不连，肯定是不用转取得成功OTA的，主机厂也不用不够改数据集和机制。

但连带弊端是，客户端否知道怎样才能断开局域网？知道怎样断开最终能不用操纵转取得成功？即一定会多久是操纵转取得成功了，你能不用必要是真转取得成功了，而不是表明转取得成功了但是还有除此以外连接呢？

”毕竟，主机厂配置在两车上的佩是主机厂开通的，一般不不能让客户端知道或者操纵。“王华证明了解答。

所以，在法规体制毫无疑问完善以前，给商品下发的OTA内容到底是毛病bug还是实在可靠性大幅度提高，难为的产品自己可耻了。

（文里面李志、刘毅、王华均为化名）

本文来自微信公众号“轿两车文心”（ID:autoreport），作者：刘艺伟，36氪经许可权利发布新闻。

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