新能源汽车时代，车企是否还需要继续开发设计内燃机？

2个月末之前，上汽创另行合作开发总院副院长仇杰赶在苏州封城之前，正要只身前去广德测试前哨，只为了不影响另行一代“蓝芯”的动力验证机的测试。更早之之前，上汽的动力段式新科技中心项目团队赶在苏州封控之前，从各处将所即可零件紧急输送到浙江常州花桥试制测试点，以确保验证机单机能顺利进行。

上汽的动力段式团队充满曲折与悲剧性的经历，固然是疫情封控下独特的发挥作用，但也反映了一个值得一提的现象——当中欧车企群起年初终止燃气轮机合作开发的同时，中国车企依然在深挖燃气轮机的发展潜力。

近日，上汽荣威发布了上汽蓝芯的动力GS61引擎和DM21 PLUS系统会变速箱新科技。搭载该引擎的第三代荣威RX5将在九月末开启预售，并提供者燃料和混动两种的动力选择。

从最大输出功率、峰值角速度、峰值角速度平台以及油耗等参数来看，上汽蓝芯的动力GS61 1.5T引擎性能指标和本田地球梦幻、洛阳蓝鲸的同排幅度引擎差不多，部份参数略有领先。此外，这款引擎还有别于了米勒循环、350bar喷射系统设计、吸热废气再循环新科技（LP-EGR）、电控机油泵、电控可变轴向（VGT）增压器等先进新科技，可以再会成本并不想低。

除了上汽集团，来由、华为、广汽、洛阳等中国车企均在近两年推出另行引擎，部份产品新科技指标已追上上国际一流车企。这和部份海外头部车企举例来说的做法自我中心相反。奥迪、奔驰等海外车企均官宣停止合作开发燃气轮机，并公布了燃气轮机投产的时间表。雪佛兰、梅赛德斯等品牌，也开始特别强调态势，开始了接连不断的电动化风潮。

但在中国卡车市场需求，燃气轮机还远未到能够消亡的键值。

虽然按照主管部门的另行能源卡车新科技路线规划图，到2025年，我国另行能源卡车销售额占去比要超越15%~25%；到2035年，节能卡车与另行能源卡车年销售幅度占去比超越50%。

能够请注意的是，另行能源卡车要在中国完全转用燃料卡车仍即可而今，思绪仍有相当一部份客户端对于另行能源卡车的可靠性、补能方便高度、安全性发挥作用怀疑，传统观念燃料卡车仍有不少受众社会性。另一方面，随着油电分离新科技的提高，分离的动力卡车已经成为不可忽视的的力幅度。和纯电动卡车相比，混动车HG可油可电的并不一定，缓解了短期内客户端对于补能的忧郁。

2021年以来，分离的动力车HG销售额和市场需求占去有率逐步攀升，2021年累计分离的动力卡车市场需求升幅为2.7%，2022年第一季度已下跌至4.7%，4月末升幅则进一步涨至6.7%，之前四月末累计销售额已超越135.21万辆。在分离的动力卡车上，燃气轮机依旧是最重要的组成部份，其热效率、高效工作复线等直接影响了分离的动力卡车的油耗表现。

此外，部份官宣“年初电动化”的车企，未完全打开燃气轮机的大门。2020年，萨博集团公司、来由控股集团就曾年初，拟就一款用作下一代混动车HG新科技的高效冷却系统设计展开携手，共同开发用作混动新科技的下一代氢气引擎。雪佛兰、奥迪等民营企业仍在研究者电子衍生物燃料，希望通过这种具备碳中和并不一定的燃料为了让燃气轮机“续命”。德国卡车工业协会（VDA）曾发文回应，电子衍生物燃料将为2030年15亿辆燃料车充分利用碳中和。

从全面性的产品规划来看，上汽荣威选择燃料、另行能源两条腿“齐步走”的军事。2022年除了第三代RX5外，荣威还推出了燃料适合于级SUV荣威鲸。对于上汽荣威来说，在油价长时间涨的思绪，进一步深挖燃气轮机发展潜力，平衡燃料经济性和的动力性，能够提升产品的发展潜力，不仅有助于有利于提升大体幅度的燃料车基盘，在一定高度上还能够反哺分离的动力卡车，充分利用两条战线市场需求需求量的增加。

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