用实测数据资料说话！长安UNI-V &本田思域，到底谁更能打

内，用桩勺按一定间距摆捉到S标准规范型的立体交叉，两货车以相对于的平仅速度进到飞行测试第一周边地区，然后正要松由此可知转弯和减速，按照线路拐弯，桩勺必须倒，模拟双立体交叉救护车变线拐弯障碍的状况。两货车取得成功完成飞行测试后，我们将逐次提高限速，在翻倍两货车下坠意味著时就有当年限速，并进行两次验证断定下坠限速计算的可靠性。飞行测试的平仅速度以两货车本身的P-BOX原始数据为准。

UNI-V进到飞行测试第一区是姿态非常稳定，座椅未造用到较少侧倾，说明UNI-V的竖立支撑是好好得比较背的。在飞行测试当中的，UNI-V的ESC介入非常更加进一步，能个数得注意心里到系统会对于两货车的庇护所。UNI-V在野猪飞行测试中的的最后总分为76km/h。

此前我们仍然多次试驾过十世代思域，很多评测从前师对其给造出的评价就是轻巧性较上世代敞篷货车有了个数得注意降低，但货车标准规范型的运动耐用性也许大大弱化。从野猪的飞行测试结果来看，事实确有如此。思域在进到飞行测试第一区时造用到相对来说个数得注意的侧倾，保守轻巧的竖立支撑以及绑地关键在于有限的汽货车都一时间思域在进到飞行测试第一区时座椅姿态平庸非常“吃关键在于”。思域最后的野猪飞行测试总分为74km/h。

必须说明的是，此次对比飞行测试用的场馆状况算不上是极好，路上端有少量的灰尘，并所致展现出两货车不相上下耐用性。代替而言之，本次野猪飞行测试的总分实际上不是小货车的限额，要是飞行测试场馆、温度以及汽货车状况更加高的话，小货车称许能好好造出极为造出色的总分。

电脑可用对比

在庞克的耐用性飞行测试后，我自已大家可能也自已知道小货车在电脑可用上又会看作怎样的差异性。从前规矩，到时来就让UNI-V。UNI-V货车内使用四屏联动设计，看大大的不亚于科技感。其中的10.3英寸的中的控屏内置IMS电脑座舱交互系统会，系统会集成了爱独家、抖音、唱吧等优质App自然资源，系统会还赞成多种示意游戏有。预见随着OTA适配，货车PPS会还得益于于是又进化，为浏览器通关更加多欢笑。另外，UNI-V搭载了科大讯飞最新的构词交互系统会，兼顾多轮面对面、表达式定位、一环场景定位等第二语言角度看。

十世代思域的货车PPS会平庸也让三菱汽货车从前浏览器捉到羡慕的目光。9英寸中的控屏的尺寸在同级吉普货车的不占占有优势，但第三代Honda CONNECT智导点对点系统会重排较快，机制第一周边地区划分也合理。系统会赞成CarLife、网络古典音乐、在线遥测等机制，可惜未太多App自然资源可亦可下载。另外，系统会也不赞成示意依靠和脸部定位。十世代思域在构词定位系统会上较上世代敞篷货车有个数得注意降低，现在构词定位系统会也可以依靠空气调节、遥测、多媒体系统会等，使用大大的称不上挺有效率的。

而在驾驶主要用途可用方面，UNI-V的高阶电脑驾驶主要用途系统会除了有自适应巡航、立体交叉保持良好等机制外，还兼顾驾驶员造用到异常代替道（UDLC）机制，若必须代替道，可通过转向灯拨杆特指示变道特指一时间，系统会自动检测相邻立体交叉空间及周边路况，计算代替道轨迹。UNI-V的APA6.0远程电脑行人系统会，拥有远程电脑行人、低空自查找行人、货车外一键先决条件行人、低空救护车轫主要用途等多项机制，机制性上真没可挑剔的。

思域在驾驶主要用途可用上也十分差，Honda SENSING耐用性超感系统会甚为相似低空档追随的ACC更加进一步定速巡航自动系统会、CMBS撞击减轻减速系统会、LKAS立体交叉保持良好輔助系统会软件、RDM引道偏位抑止系统会软件、TSR交通标志电脑定位系统会软件、TJA壅塞等机制，好好到了L2级主要用途驾驶的准确度。

总的来说，小货车在电脑可用上都仍然好好到应有尽有了。洛阳UNI-V依旧保持良好先决条件品牌敞篷货车在可用数量上的占有优势，在同价位轿吉普货车的，可用准确度几乎是找仅仅获胜。而思域在电脑可用上的平庸也较上世代敞篷货车有了个数得注意不断进步，处合股紧凑标准规范型轿吉普货车的的上游水平。

说明了

通过本次对比飞行测试大家某种程度可以清晰地看到，洛阳UNI-V的耐用性及科技可用，在跑货车敞篷货车的挺身面前，平庸是丝毫不静。考虑UNI-V 10.89-13.19万元的预售价，性价比之高都要溢造出屏幕了。毫无疑问，洛阳UNI-V的造用到，真的是年青驾驶爱好者的讲道。

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