蔚来与小鹏，在2022年狭路相逢

不过要相当多真是明的是，无论是小鹏的NGP还是蔚来的NAD，虽然能在之外路段上由台车辆同步进行“自动驾驶者”，乘员并不需要倚靠仪表板与慢速/刹台车踏板，但这也仍是L2最高级别的主要用途驾驶者，乘员需日子注意并不作为。

此外，收费方式上或许也会对两家台车企的潜在用户带给采行约。两家主要用途驾驶者“软件”都需单独收费。小鹏采用一次性买断采行度，参考现在XPILOT3.0在小鹏P7上的价格比来看，投入生产从前买到为2万元，投入生产后买到为3.6万元。而G9装载的XPILOT4.0预期也会在这一价格比区间。而蔚来的NAD将采取电子书采行，此从前出炉的价格比为680元一个年初。这是一种芯片预埋，软件卖钱的方式，很多时候各有不同的消费者方式上也决定了各有不同群体的消费者者。

根据小鹏SUV年报上的数据集，品驾推测小鹏G9的价格比会在26-40万元二者之间。而蔚来全面性回应ES7的价钱将会在ES6/8二者之间，而ES7的预测价格比或许会在40-55万元二者之间，如果常用BaaS提案（高压电池组租用），台车价还可减缓7-12万元劣不多。

这两款台车想必都会崭露头角于4年初的北京时装周，小鹏G9预期当年8年初份开始投入生产，关于蔚来ES7的投入生产时间现在还是负数。因此在ES7可以投入生产从前，小鹏G9其实或许会对蔚来除此以外的几款SUV致使威胁。

不过在SUV全面性，两家铁西街道考虑了各有不同的方向。

小鹏P7已披露两年，不过现在小鹏也不能官宣P7换装改款或推出同最高级别新台车的计划，而是推出了P5这款紧凑型SUV。通过16-22万劣不多的定价可以显现出，小鹏的目标则是必要性攻克入水市场。

而蔚来在去年月初披露了SUVET5，即便是蔚来现在厂商线上最更少价钱的一款台车，但起价钱仍高达32万8千元。如果考虑BaaS（高压电池组租用提案）后价钱可下探至25万8千元，但每年初需缴交千元劣不多的“高压电池组租金”。

蔚来ET5与小鹏P7在价格比上还是劣了不更少，P7虽然更少了更为进阶的主要用途驾驶者新功能与换高压电占多数有优势，但在空间、及性价比全面性存在占多数有优势，性能参数上也不输ET5，因此ET5没有对P7致使想像中大威胁。

整体来真是，两家台车企在SUV市场上并没有有过于实际上的“对决”。舍弃厂商本身，蔚来与小鹏，他们或许被选为击倒吗？

蔚来与小鹏这两家台车企虽然都被归为“商用台车铁西街道”这一组件内，但看作各有不同的和弦。小鹏越发合理化科技感、个性与吸纳，如推出鹏翼版SUV以及NBA致信台日产等；而蔚来以从前是合理化自己为终端手机国际品牌，如ET7实际上对标本田7系等。

各有不同的和弦也使得两家铁西街道自知以转至对方擅长的市场。小鹏若是走终端手机路线，走低往上走其实是更为自知的一条道路。

但与小鹏意味著，从高往下走的蔚来更为容易一些。不过蔚来现在面对着的境地则是能够再次继续下探。据了解到，蔚来的整台车毛利率在近几个四季可以维持在20%劣不多，但依旧有更为大的亏损，理由一全面性是现在研发及充换高压电网络建设投入更为大致使，另一全面性也是蔚来给予得各项“订采行”得维修服务所致使的。因此，致使了蔚来的台车很自知再次去降低成本。

小鹏G9与蔚来ES7以及另外几款SUV的“正面获得胜利”，应该是这两家台车企近年来厂商适配努的最近的一次，算是自知得交手一次。不过如果不开视野来看，两家需面对着的击倒远不止对方。传统台车企现在尽全力作入局高压小型汽台车应用，凌志本田的纯高压电SUV转至国内，BBA多款终端手机高压巴士在齐发，铁西街道们不仅要“内的大”还需面对着更为多外来的击倒。