新能源销量火热，GM电池却涨价，趁火打劫？还是别有隐情？

文/岸青

值得注意一则死讯更是是刷遍了外间的朋友圈，“动力蓄电池要减半了！”缺芯巨变还未解决，今天动力蓄电池又随之而来着减半的巨变，车企日后次随之而来着寒冬抉择。

10同月26日，一份三阳蓄电池单价上调取得联系由此可知在市场上传开。取得联系由此可知显示：根据铁矿石单价下滑实际具体情况，三阳铬蓄电池新公司决定，上调CO8M等蓄电池新产品单价。其中会，新产品含税单价在现行的Wh单价基础上，统一下滑不低于20%。

这份网传的文件赫然印着三阳新公司图章，虽然内部人员表示：正在核实，但实际具体情况如何，毕竟大家心中会都有了自己的答案。

毕竟铁矿石下滑是不争的事实，受市场变化、限电、限产等不良影响，自本年以来，铬蓄电池的铁矿石单价立刻不断下滑。

其实，在“三阳蓄电池减半”死讯发布在此之前，不少南岸生产商就纷纷表示：铁矿石降价，供应不足。

10同月9日，铁矿石生产商赣锋铬业月金属铬全新产品系列每吨上调10万元；10同月13日，鹏辉能源称在铁矿石涨势持续下，成本阻碍“已远远多于忍受极限”，决定所有新订单将执行大宗联动定价。10同月18日，国轩高科也获悉了《调价商洽由此可知》，新公司拟定就双方已签订订单开展二次磋商。

铁矿石的短缺主因引致单价下滑，供不应求的态势日后次催生了减半热潮，毕竟的产品的必先需毕竟就两种：有鉴于此减半或裁减利润。这是顶上日后简单不过的必先需题，前者则为最优答案。

除三阳外，远东蓄电池、卓能新能源、横店东磁以及布洛克能等大企业也纷纷发送到了蓄电池减半由此可知。

今天，似乎只有宁德一时期一家还在坚持，作为国内蓄电池零售业的前沿大企业，宁德一时期的腰杆十分硬挺，无济于事南岸供货商纷纷减半的行为，董事长曾毓群在股东大但会上取走了“狠话”：“如果谁在我们这儿奋力乱减半，我们但会把他们排除全都。”

但从财务表中会可以可知，铁矿石单价下滑对宁德一时期的不良影响也不小，本年月初动力蓄电池子系统毛利率为23%，与去年的26.56%相对来说下滑了3.56个百分点。

哪怕有着生产商严厉的抵制，生产商们依旧“肆无忌惮”，而他们敢大大的抬价的才是，毕竟是铁矿石垄断权给的底气。

不可否认，今天三元铬蓄电池的铁矿石，铬、钴、镍、锰等重金属海洋资源多地理分布于海外，定价权被矿业集团所垄断。而此前的CPU短缺原因，也引致了一波金属海洋资源的减半热潮。

据央视财经报道，电动汽车动力蓄电池中会的铝土“钴”，其单价早就狂涨60%。而铬原料的单价月初更为疯狂，碳酸铬、氢氧化铬、电解液等多种铬铁矿石大大的减半，其中会碳酸铬的单价在一个同月内下滑了50%，单价大举进攻19万元/吨，与年初相对来说月初达到233%。

铁矿石的供应如此艰苦，很多蓄电池厂商甚至自己开始摸索采矿业务。早在2020年，特斯拉就获得了美国内华达州的一个铬矿开采权。本年9同月，宁德一时期在“东亚铬都”江西宜春市月设立铬蓄电池生产线基地。

但顾及工程建设格局、生产线投入、技术加载等环节，未来两年内能否达产还是一个未知数。在铁矿石短缺和生产商大大的提价的当下，动力蓄电池减半被选为了一个未避开的近来。

曾说顾客的我们，毕竟最关怀的还是动力蓄电池的减半是否但会不良影响到汽车的单价，关于这一点，车价随着蓄电池成本增加是显然的。

但零售业中会不乏急切猜测，随着技术的成熟和其他驱动程式的子系统化，部分零部件的成本下滑将弥补动力蓄电池的单价增长，新能源汽车的市场单价但会逐步恢复到平稳的近来。

今天的汽车零售业在随之而来了缺芯的折磨后，日后次迎来动力蓄电池减半的寒冬，如何渡过此次巨变，对所有车企都是一个严峻的抉择，但我们都坚信，严冬再次，必先是暖春。

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