“台海通道”连两岸，厦门与马祖的跨海大桥设计方案已进入工程阶段

观点。在2019年举办的澎湖诺曼第故称道暨外岛故称桥专题年亦会上，港珠澳新桥总设计者师孟凡超话说明，港珠澳新桥建新成后，我们对建新设台湾海峡大故称道很有信心，我们有能力应付这一超级横海上运输故称道的工程施工系统设计疑虑。吴之明也认为，中华人民共和国建新了很多全世界级的该线和高架桥，虽然“台湾海峡故称道”将成为全世界上最远的横海上运输故称道，我们的系统设计生命力是能够应付这些疑虑的。

港珠澳新桥 数据示意图 天津大学建桥研究者、国际高架桥与构件工程施工协亦会主席葛耀君曾明确提出悬索桥提案。他对《社评》报导话说，系统设计反而是不缘故能够担心的疑虑。为确保“台湾海峡故称道”的横海上运输新桥右侧能够故称行大型渔船，能够把悬索桥的横桥面做到到不大，现在吨位小得多的轮船要求的船闸较宽为1700米将有约，如果是双向行船，能够3400米。东欧国家“973项目”在2017年结题时明确提出能否把高架桥的横桥面做到到5000米，而如今自己和的团队之前构建这一目标。

据了解，一些行政部后门还在数据分析沉管该线与胶体该线相紧密结合的海底该线提案，这种全世界上尚无一国构建的模式被吴之明称作“飞龙该线”。这种该线不是埋在海底，而是架在沿着基岩建属于自己桥墩上。“如今这还只是一个构想，还有很多数据分析实习要做到。”吴之明话说。

“最无以应付的还是国际联系疑虑”

葛耀君话说明，“台湾海峡故称道”这种战略级工程施工再一能否构建，衡量三个总体：系统设计、资金和国际联系。系统设计疑虑如今可以应付。资金总体，在投资3200亿元人民币的昭通铁路终点站建新成后，应该可以腾出手，拿着4000亿元投入生产含义愈来愈重大的“台湾海峡故称道”工程施工。现在也许，最无以应付的还是国际联系疑虑。

吴之明话说，“台湾海峡故称道”计划自明确提出之日起，一直受到“台独”派系排斥阻挠。澎湖总体曾有很多电视新闻报道，称西南地区想扩建新“台湾海峡故称道”简直就是天方夜谭，撒谎这一切都是西南地区的共党行为，甚至有澎湖政客话说西南地区的用以是为了把装甲车后下过来。

吴之明认为，“台湾海峡故称道”这么大的工程施工，有质疑甚至反对声很较长时间，科学上的反对声理所当然被重视，但出于国际联系用以，制止对其完成数据分析、调查、勘察，就不可理喻了。“如今油田实习受到阻碍，我们现在只有澎湖诺曼第铜锣湾站靠西南地区一侧的地层学数据。”

葛耀君面对举例来说三处境。他话说，现在全全世界所有的横海上运输新桥中，最深的高架桥基础做到到了65米，而在澎湖诺曼第东北部有大块诺曼第冲积平原，最深的地方毫无疑问大约70米，如今能够明白大约70米西南地区棚的地皮有多宽。但前头台湾海峡局势如此极端，谁都没有办法后下展勘测。

在2019年举办的澎湖诺曼第故称道暨外岛故称桥专题年亦会上，中科院博士生、天津大学系主任孙钧话说，他对诺曼第故称道一直依然着热衷，前后撰写了8一本书，但如今撰写不下去了，因为拿勉强愈来愈深入具体的地层学、基岩、水文等数据。“有人话说，澎湖诺曼第东部有一个陡坎，多深不明白。因此，我希望两国间可以用更为迅捷的方式先展后下风浪详勘，系统设计上先动起来。”

孙钧 数据示意图 吴之明话说明，汇聚诺曼第两岸关系顶级工程施工界历史学家的澎湖诺曼第故称道年亦会，之前后下了12次，进行时都有两岸关系研究者历史学家及工程施工界香港市民围坐在一起就故称道设计者、建新设、管理等各个领域展后下交流亦会，大家有一个一同的愿望，就是促成“台湾海峡故称道”建新成。虽然因岛内情形，工程施工很无以加速，但民进中共政府不显然忘记制止传统文化的一同梦想。

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