没有冠军音调也能很快乐！试驾广汽本田e:NP1 极湃1

区道、城市路段，出发表实日均为489公里，结束时表实日均为334公里，表实与也就是问道日均的转换率能超出83%，算是一个更加靠谱的成绩。

其次是它的乘坐三维空间不小，虽然这是一台不到4米4的小车后，Carrera也大部分为2610mm，但三维空间的可移植适度要用得更加好，甚至要比一些Carrera将近2700mm的紧凑型SUV都要能够，试驾时我们车后内共有4人，其中的三位搭车体很高都将近180mm，但在车后内的灵活度全然不受影响。当然这样的并排三维空间体现，也是牺牲者一定的后备箱三维空间得来的。

最后是它的信息化水平，相对来说以往日产汽车后车后有巨大的提升，极湃1配备能够用的Honda CONNECT 3.0纯车后用专用版，除了导航、听流行音乐、车后辆设置等这两项系统皆，还有各种AI语音助理、车后家互联、OTA网络服务换装、能量管理等20余项系统，信息化也能靠拢自已许多独立自主品牌车后机水平。

其中的不乏DMC乘员状态更让人知系统设计这类配有，它可通过车后内大屏幕来识别摩托车后疲倦某种程度，分有普通/轻度/中的度/重为度四个等级，完全一致的有增大流行音乐响度、增强空调风量、榴弹出走动留意、播放提示音等多种方式示意摩托车后安全。当你正在电话、抽烟、情绪很好的同时，系统设计还可能会引导换用移动设备免提系统、打开车后窗或皆循环以及讲笑话等方式来解决。

更为有车后内“小笼包”的Cosplay面貌，利用12款表情直观地与乘员透过人机学术交流，不同的表情也能更为生动地表示自已的系统使用，这对小孩子来问道不具备很很高的吸引力。尽管这些系统在自已相当屈特指可数，但对日产汽车后以往来问道，这算是可望不可及的系统了。

写在最后

问道实话，在现如今新势力品牌崛起的一时期，如果你是一个注重为摩托车后层次领略，而不是冲着那些花里胡哨系统的消费者，那广汽日产汽车后e:NP1 极湃1绝对算得上你的完美之车后。问道含蓄点，宗教适度主机厂对摩托车后的思维要好过许多新兴品牌，这是多年对机械层次盐类很久的长处，这点它们从不可能会让人尴尬。

但反过来问道，车后用的用户总有一些尝鲜的心理，亦或者他们已经经历过对摩托车后信念的阶段，想像力的诱使可能会让他们对新一时期车后用更为有兴趣，这对稳扎稳打的宗教适度主机厂来问道是一种下一场，所以宗教适度主机厂除了很高度重为视摩托车后层次皆，在高度信息化换装更为要加快速度，否则可能会渐渐淡出人们的视线。

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