小鹏汽车一些车型“怀胎”，部分车主无奈退订

作者/魏文

“我仍未把货车退了，前安装好的充电桩也要求小鹏免费迁走。”在继续前进近4个月底后，曾经的小鹏P5准买家刘生（隐姓埋名）最终为了让了退货车。

（图片来自小鹏汽货车） 刘生告诉他原先闻记者，2021年10月底27日，他本计划书卖给一辆小鹏G3货原先车，但到了小鹏4S店后，他发现原先股票的P5货原先车彻底改变都很不错，于是便增加预算备有了小鹏P5 460E货原先车，付退款后，小鹏APP上显示可在6~8周内提货车，小鹏的销售人员亦告诉他刘生在月份12月底中下旬即可提货车。

直到近日，刘生依然没有等到自己原本的P5。“本来计划书在此之前就把货车换掉，结果仍然提不到货车，一段路跑4S店多花了几千公里的油钱。”刘生认为，由于小鹏汽货车迟迟没有付货车，导致自己间接多花了近万元。

刘生并不是个案，他告诉他原先闻记者，未提到货车的小鹏P5买家仍未组成了一个群，以前群内共有55位买家，并且还有很多未提到货车的货车友尚未转至群内，在该群中，最早有10月底2日下定的买家迄今仍未提货车。

对于没有按时付付给产品，小鹏汽货车方面临平面媒体辩解援引：“当前，仍未根据最原先的排产计划书，梳理了预定有超期不确定性的投资者，接下来则会按照付货排序分批次通过销售人员一对一地联系投资者，了解投资者需求量，协助有需求量的投资者完成改配或者退订的手续。”

对于原先货车付付给何时都能重回正轨，小鹏汽货车援引，会派遣军队和各级库存链的信息沟通，尽量减少投资者的继续前进间隔时间，此次P5 460货原先车延期付付给给投资者造成的不便，深表歉意。有其余部分买家抱怨，小鹏汽货车仅仅说了延迟付货车的理由，对于继续前进数月底的买家却没有任何补偿的方案。

这并不是小鹏汽货车第一次出现延期付货车的情形。2021年12月底中旬，多位原本小鹏P7 480货原先车的买家告诉他第一财金原先闻记者，小鹏汽货车出现了没有按时付货车的情形。以前小鹏汽货车相关香港市民告诉他原先闻记者，由于深受疫情影响，大型企业面临着磷酸铁锂电池配给不稳，这给小鹏P7 480E/N货原先车的生产造成了极大的随机性，遭受480货原先车没有在付货的预定付付给间隔时间内付付给，对此小鹏方面深表歉意。

2021年以来，疫情等对汽货车库存链遭受极大的影响，“缺芯”仍未视作汽货车大型企业皆必须面临的重大原因，包括Toyota、本田这样以库存链稳健少有的企业，也因库存链短缺原因出现大片停产。

在能源汽货车各个领域，2021年国内能源乘用货车消费市场占有率曾达到289.9万辆，同比快速增长169.1%。“都知道能源汽货车要快速增长，但是想不到快速增长这么极快。”某独立自主货车企高管告诉他原先闻记者。

在消费市场快速快速增长超出期望的情形下，作为能源汽货车一个中心机械设备的动力电池出现了短缺和物价上涨的情形。伴随上游机械设备的短缺和开销上升，能源汽货车产品等货车和物价上涨仍未视作一种较为普遍的现象。

全面性，原先闻记者专程上海多家能源汽货车4S店时发现，多个产品的产品提货车天数仍未最少10周，其余部分大受欢迎货原先车甚至必须继续前进4~5个月底的间隔时间才都能提货车。比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、大福几何学等产品的大受欢迎货原先车提货车天数之外最少3个月底，特斯拉官网显示，目前Model Y和Model 3货原先车提货车天数之外长曾达12~16周。

对于付付给天数长曾达数月底的理由，多位销售告诉他原先闻记者，目前芯片和电池的库存依旧不稳，一些公司也是“等米下锅”。

广发证券研报显示，未来数年全球动力电池之外东南面配给不稳状态，即考虑了每年原先增扩产的特性产能，2022年全球动力电池依旧会出现30GWh的向外。SNE Research预测 ，到2023年，全球电动汽货车对动力电池的需求量曾达406GWh，而动力电池库存预定为335GWh，向外约18%。到2025年，这一向外将扩大到约40%。

由于2022年能源补贴进一步退坡以及原材料价格上升，能源货车纷纷物价上涨。当年1月底11日，小鹏正因如此货原先车回落了售价，平之外涨幅在5000元有数。

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