客机载250人突然失联吓坏德国，调查结果太离谱…

一架载有250名乘客的意大利货机，突然在荷兰飞越音信全无，整整十分钟未着陆员回应航管，吓得法方以为座机用到恐袭政治危机，差点派遣拦截机发射成功拦截。

据美国广播一些公司（ABC）当地小时1日刊文，这起频发在两个同月前的民航“政治危机”，其清查结果近日终于送交。但令人无语的是，当时无人回应航管呼叫的可能，竟是因为出事及副随行两个人同时夜里了……

刊文引述，这起着陆事故的清查人员透露，今年4同月30日，意大利ITA国际航班（ITA Airways）的一架A330空客B-，从美国纽约的肯尼诺国际机场升空前往意大利罗马，途经荷兰领空。

货机飞到荷兰飞越3.8万英尺当此，与区管外围管制员失联长达十分钟。荷兰当局一度以为座机频发恐怖劫机惨剧，因此即时上报之前情局准备派遣2架拦截机发射成功拦截。

管制员上报之前情局的同时也都将上报了意大利民航局，ITA民航运控外围先后应用于卫星电话、B-通信该系统存储器与统计数据该系统联系出事。好在“恐袭政治危机”是虚惊一场，着陆员再一作出了反应，这架货机安全及降落在罗马机场。

经过一个多同月的清查，再一结果离谱至极：事发时，座机两名着陆员居然都在夜里的状态。

刊文辩称清查人员的说法引述，当副随行驶正要进行经首肯的长途着陆之间的“颇发挥作用如常”时，出事也在空客A330的定时随行驶状态下夜里了。

“颇发挥作用如常”规则原则上，在长途着陆之前，当B-航行时，两名着陆员之前的一名可以在客舱里睡10—40分钟大约，以维持如常和胜任长小时的轮班工作。但另一人不能必需清醒，他需要保障座机乘客安全及，并关键时刻监控B-定时航行该系统，防止用到任何问题。

民航分析师约翰·南斯拒绝接颇受ABC采访时指出，两人同时夜里的这种情况“更为致命”，特别是在是在着陆员无法监测天气和B-燃油状况时。“虽然这架B-仍然可以定时随行驶，但这既不明智也不安全及。”

刊文引述，涉事出事对清查结果并不排斥，他声引述这架货机当时的无线电卫星电话用到了故障才无法回应航管呼叫，自己并未夜里。但国际航班在公开信之前表示，清查人员测试了B-的该系统后，发现“出事的陈述与之外清查的结果之之间存在极大矛盾性”。

公开信之前还提到，其之外清查显示出事在着陆期之间和着陆后的行为都“不符合程序”，得益于座机的先进技术，着陆安全及才得到了必需。一些公司再一以“出事着陆期之间得以违背国际航班原则上”为由，将其解雇。

ITA国际航班的发言人随后向媒体重申该航班的安全及未颇受到因素，引述B-当时处于定时随行驶模式，以正常速度快及水平着陆，从未偏离航线，座机250名乘客安全及也未颇受因素，甚至提早了20分钟在罗马安全及降落。

意大利之前左翼省议员米歇尔·安扎尔诺（Michele Anzaldi）在推特上呼吁这家日本企业国际航班做出正式否认，“从纽约升空的ITA航班上频发的事情非常严重，两名着陆员都夜里了”、“一些公司有责任必需此类惨剧不会再次频发，不能向乘客否认。”

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