马斯克柏林工厂只不过：欧洲对“绿色”追逐近乎偏执

平台，Zoe将会在2024年差不多退出零售商，因此也会对这款小旅行车再来进行发展期了。

社会大众的ID复刻版，紧凑型的ID.3和SUV ID.4 分别占战术上三、四位。

榜上有名的小旅行车之中，的产品小车占战术上了很大一部份：

除盖斯内外，无论是法里斯利小车队Zoe，还是社会大众ID.3、UP！，日产和气车，西门子，都是紧凑型小车，且售价都较贵，高于也就在3万总效率差不多，差不多人民币21万。而盖斯的Model 3的售价最低3.9万总效率，高效率的Performance版本售价更是比起6万总效率。

欧陆明明购买力很强，为什么反而这么多低端小旅行车最受欢迎？这主要和引入场景有关：有所不同于美之国人喜欢宽敞明亮的宽大小旅行车，欧陆由于楼房密集，路窄道弯，停小车；也小，燃油售价高，但政府还对高能耗的小车征重租税，所以欧陆商品者一般来说紧凑实用、节能环保、物有所值的高性价比小车。运动型的占比在欧陆大约在7-8%，而在美之国不到0.5%，之中之国大约占到1%上下，现有还在不断攀升。

欧陆对自动驾驶抱有警觉之心。感受到科技感的自动驾驶方案在欧陆会陷于但政府严格的审查，而且欧陆商品者无论如何可以接纳自动驾驶功能性孱弱的轿小车。

所以紧凑型，环保电动，自动驾驶尽情一般（软件服务能力一般）的轿小车比如社会大众ID复刻版在欧陆被商品者认可。

欧陆锂电池颓势另内外一个特征是，高速增长速度。

欧陆锂电池2019年大约56万辆，2020年最畅销137.6万辆，2022年同年227万辆。2021年环比增长速度大约145.7%，2022年环比增长速度大约65%。

作为对比，欧陆整体乘用小车最畅销2020年攀升高达22%，创始者次之之最，2021年之后下同攀升1.5%。

欧陆锂电池零售商为什么能在整体乘用小车零售商萎缩攀升的生态下，充分利用高歌猛进的突飞猛进增长速度？欧共体及各之国但政府，花钱了哪些决心来推动零售商？

二、欧陆轿小车零售商高歌猛进

1）达摩克利斯之剑—欧共体严格的减排法案：

欧共体以致于险恶的减排法案，是锂电池零售商持续发展的第一驱动力。

以前在2013年冬季《巴黎和气候协约》签订之前，当时的27个欧共体成员之国就从未确实了在本世纪中叶大大的减小轿小车减排的之晚期规划设计。

2019年4同年，这一规划设计年末放开，欧共体委员会确立了全欧共体范围内轿小车高达碳减排截至2030年减小37.5%的目标。就其到乘用小车领域说是就是一个本体指标：95克/公里。

即：乘用小车高达每公里二氧化碳减排量不得高于95克，而轻型商用小车不得高于147克。

如果新小车测试无法合格，每公里超出减排按规定一克的二氧化碳减排量就意味着95总效率的被罚。

这个规范在2019年公布时，可以算是激进：欧陆小车企几乎无人能在2020年指派时合格，根据零售商调研管理机构PA Consulting同日的预估，欧陆小车企一共要交纳145亿总效率被罚，德之国三大合资公司（社会大众、名小车、标致）合计交纳有约70亿总效率，其之中社会大众一家就要交纳大约45亿总效率。

虽然这个险恶的规范后来花钱了不少修改，比如MLT-指派的第一年（2020年），可以总体最畅销之中碳减排高于的5%的轿小车最畅销列于出去，正因如此新材料轿小车可以享受则会的超级平方根等等，但事实上还是兴奋这些历史记录包袱沉重的小车企活命转型。欧陆的娱乐业们（社会大众、法里斯利小车队、Stellantis、名小车、标致）纷纷持续发展正因如此新材料和气轿小车。

2）英美但政府对商品端的兴奋

但政府对新材料轿小车来进行商品端兴奋，一般主要有3种手段：购小车租税收、减小引入效率、基建基建。

a.购小车租税收/免租税：按照有所不同售价区内间给予个人或轿小车公司租税收：说是汇总了欧陆四个新材料轿小车最畅销第二大之国家所的主要租税收之国策。

数据来源不明：公开资料整理

这些之国家所之中，德之国租税收相对较为慷慨激进，高于租税收9000总效率，法之国和意大利下限均为6000总效率。

英之国2022年下调了租税收，高于由取而代之的6000英镑（针对厢式大货小车）下调到5000英镑，针对乘用小车的租税收也限制在售价3.2万英镑以下（取而代之是3.5万英镑）。

可以看得出：租税收都个人主义于的产品小车，对小车价也就是说都有下限尽快，而且小车价越低，租税收越少。

b.减小引入效率：如免引入小车所的归因于的租税费（道路租税、减排租税等等），给与公共停小车费，免过路费。欧陆主要之国家所主要之国策如下：

德之国：给与了新材料轿小车10年的轿小车租税

英之国：零碳减排小车交纳轿小车租税、首次注册租税、规范保有租税

法之国：给与注册租税、公司轿小车租税

意大利：给与小车主租税、公司轿小车租税、部份大城市缺少大城市海地区内缺少预约停小车，在限制通货区内域(ZTL区内)缺少自由通货。

这些措施，究竟减小了多少引入效率呢？

我们以德之国为例，根据德意志银行份文件《为了轿小车电动化，但政府挥金如土》（Government pays a lot to bring e-mobility forward）之中的推算出：

对于紧凑型小车（如社会大众ID.3和社会大众Golf Life，净价在3万总效率差不多），相当于轿小车服役心率内增加多于15000总效率的引入效率。

对于之中高档小车（如法拉利E-Tron 50 quattro和SQ5，净价大约为5.9万总效率），减小了多于20000总效率的引入效率。

c.基建公共充电桩等公共基建：保障新材料轿小车的易用性。现有欧陆主要之国家所十分困难如下，

资料来源不明：ICCT份文件《欧陆大城市锂电池据统计更新》

欧陆各主要之国家所都建起了20000家以上的充电桩，荷兰人新材料轿小车据统计大约30万辆，公共充电桩却有约了65000家，名列欧陆之首。

By the way，作为欧陆新材料第二大轿小车零售商的德之国，却看上去“里斯腰”：根据2021年10同年的数据，相比于欧陆其他之国家所，德之国的锂电池大大的增长速度，但是公共充电桩数目止步不前。

而且，德之国公共充电桩由有所不同网络服务管理，这所致有所不同充电桩的售价不独立，甚至缴交方式也有所不同。商品者并不需要携带多张互换的充值卡，才能保障可以引入公共充电桩，颇为不方便。

不过，德之国针对此颁布了《充电桩法案》议案：自2023年7同年1日开始，充电桩网络服务必须尽可能其充电桩可引入除此以外智能卡和智能卡来来进行缴交来彻底解决缴交手续偏重的难题。

我们可以看得出欧共体和英美都决心引入各种手段来兴奋新材料轿小车，但不管监管各个领域如何兴奋，造出可用的新材料轿小车才是根本，而这就要依赖决心转型的顶尖小车企。

本篇关于对于欧陆新材料小车零售商的介绍暂且到此，下篇课题讲到莱比锡化工厂开建后，社会大众和盖斯二者之间的鼎盛时期对决。

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