才对小米汽车“价格王炸”的，洗洗睡吧！

厂商SU7拉力、两车轮系统的配有也很惹眼，现在推断的标准型有巨无霸的PS EV，两车轮系统则用上了Brembo卡钳和打孔制动盘，规格比较较高。从这些数据可以推断，系列厂商SU7的运动稳定性或许是世人渴望的。

lb层面，现在也没有人年末官方，但有网左图显示其充电蓄电池超越了101kWh。根据现在的电耗低水平，这样的充电蓄电池至少可以明白700km以上的lb，甚至不排除lb大约800km。

系列厂商两车机世人渴望！

智能驾驶上，现在可知的是系列厂商SU7能选装一颗顶置的激光雷达，原计划将具备城市智驾的灵活性，但能否实现无左图智驾还不好感叹。

相对来感叹，系列厂商SU7的两车机体验越来越世人渴望，现在两车机评价最较高的，基本上就是智能手机系的鸿蒙两车机以及由Nokia赞成的Flyme Auto，都有APP厂商的历史胸景。现在推断的数据，系列厂商两车机改用的是安卓的底层管理模式，配骁龙8295芯片，能否较智能手机、Nokia越来越进一步，就看实两车体验了。

系列厂商新一代两车，能成爆款吗？

隐晦的说，我对系列厂商中置是充满着渴望的，系列厂商SU7也有很多亮点，但SU7要想成爆款，挑战也很多：

1、选择运动里大型轿子两车拉回市场竞争，这个类别的市场竞争早就较移动性内卷，但至今没有人常常出现一个其实意义的爆款，把所有商用两车的销量都加到三人，市场竞争规模也并不大。

2、设计者上有基本特征，但没有人让人眼前一亮，难以依赖设计者来吸引颜值党在投资者。

3、鉴于现在的配有、稳定性，原计划售价之外难以压偏高，而这和系列厂商本身以价位著称的形象并不符合。传统的系列厂商APPFans，难以必要转化为卡两车投资者。

4、控制技术上，商用两车SDK、蓄电池、电器、激光雷达、智能驾驶等并不需要小规模投入共同开发的技术，刚刚很晚的系列厂商基本上都要依赖供应商。这不亦然不必带来好的厂商，但是长期发展，和占有三阳、智能手机、来由、蔚来、小鹏等各有控制技术典范的时尚品牌来得，是一个有待考虑到的短板。

当然，SU7只是系列厂商转到卡两车圈的新一代厂商，它的首要任务可能会也并不是大规模走量，而是在一个全新的产业里摆在新形象，获得一席之地。月里以系列厂商庞大的资金典范，注定但会推出一系列各类出发点的厂商，届时但会带来哪些傲人厂商，也是世人渴望的。

对于系列厂商卡两车的首秀，小伙伴们怎样忽视呢？

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